2013 – India (2/5)
Nous voulions juste avoir un aperçu des « dhows » construits sur la côte du Gujarat dans les ports de Veraval, Porbander, Salaya, Mandvi,…
Il semblerait que le mot « dohw» ou « dhow » soit la traduction du mot bateau en arabe et que le mot « vahan » soit l’équivalent en hindi et que « boutre » soit un autre mot pour désigner ces bateaux.
Voici quelques images empruntées à Google Earth, qui vont nous permettre de nous localiser :
Le sous continent indien
L’Inde du Nord
Approche du Rajasthan et du Gujarat et localisation de Porbandar(à propos,… c’est la ville où est né Gandhi_ji).
Le port de Porbandar où l’on aperçoit une myriade de barques en bois de tailles diverses.
Et puis en deça du port, sur la rive sablonneuse de l’océan indien, ce pourrait être à une ou deux années près,
le « vahan» de monsieur « Prabad » en construction
Ses dimensions sont d’environ 40 yards de long sur 12 yards de large (à vérifier).
Le voici après la mise en place de divers éléments (observez, par exemple, la cabine de pilotage qui vient d’être placée), réalisée le jour même, sous nos yeux,
Lorsqu’une étape importante de la construction a été accomplie, on a l’habitude de faire une « puja », une fête religieuse en l’honneur de l’un des dieux protecteurs (Ganesh ou Lakshmi qui ont un rapport précis avec richesse et prospérité).
Le puja est symbolisé ici par des bâtons d’encens et une offrande que vous voyez au pied de l’étrave.
Voici quelques images présentant des éléments qui devraient intéresser les amateurs de charpente maritime.
Nous sommes sur le pont , en regardant l’étrave (proue)
Vue plus proche du sommet de l’étrave avec les taquets verticaux d’amarrage
La poupe du bateau a un « cul en tableau »
Sur la photo, nous voyons quelques détails :
– angle formé par le pavois avec le tableau arrière
– taquets verticaux d’amarrage arrière
Et puis une vue partielle du pavois bâbord
Quelques pointes forgées servant aux assemblages :
Pièce en bois massif permettant d’accrocher les filins servant à la traction du chalut
Passons sous le pont à l’intérieur du vahan pour voir les assemblages des couples (membrures) avec un grand nombre de lisses assurant la solidité de la structure d’ensemble.
Ici on aperçoit aussi, le moteur en place et le mât avant dans son emplacement
Détail des lisses à bâbord où l’on voit les pointes forgées recourbées pour la solidité
Et le dessous du pont avec les différentes pièces que nous vous laissons le soin de nommer
Ici on voit le mât arrière dans son emplacement et le « cul en tableau » vu de l’intérieur
De plus, lors de notre passage, un jour de congé, nous avons eu la chance d’assister à une série de manuvres, comme si ces travaux avaient été organisés par nos amis Vikram, Kakoo, Dinesh et Prabad, rien que pour nous (ce qui n’est pas loin d’être la vérité).
Grand merci à eux !
Mise en place de la cabine de pilotage construit par le charpentier, dans la rue au pied du bateau
et vue de l’intérieur de la cabine
Puis mise en place du moteur
Mise en place du treuil, amené par un « rikshaw » « Royal Enfield » diesel. Poids transportable : une tonne. (La Royal Enfield est une moto mythique indienne)
Pour le plaisir, détails d’une moto rikshaw « Royal Enfield »
Mise en place des mâts de charge arrière
avant
A coté du vahan de Monsieur Prabad, sur un autre bateau en construction, un peu moins avancé, on aperçoit de petites cales en bois. Elles sont placées entre la tête des pointes forgées et les bordés en cours d’assemblage.
Elles doivent servir à éviter l’éclatement des bordés mis en forme sur les couples à cause de leur forte résistance au pliage.
Nous appelons les plus experts en la matière pour confirmer ou infirmer ce que nous avançons ici (merci par avance pour votre contribution) !
À suivre …Consultez à nouveau cet article dans un avenir proche.
Vous y trouverez quelques informations sur les dhows, que nous aimerions vous communiquer… à plus…